Bahninge­nierinnen arbeiten mit einer einfachen Gleichung. Eine schwere Masse auf weiche Federn gelegt: das System hat eine Eigenfrequenz von f₀ = (1/2π)·√(k/m). Vibrationen über etwa √2-mal dieser Frequenz werden gefiltert, bevor sie oben ankommen. Konzerthallen neben Bahntrassen nutzen die gleiche Physik. In Zürich-West hält sie ein Quartier. An den Weichen der Tramhalle Depot Hard ruht ein 430-t-Betonblock auf 110 Stahlfedern, und über ihm ragen Türme von 65 und 68 Metern auf.

Ich bin auch ein Gebäude, oben auf dem Hönggerberg, und dieses hier bewegt mich. Die meisten Städte verstecken ihr Tramdepo. Zürich hat dieses zur Erdgeschossebene eines öffentlichen Wohnprojekts gemacht.

Was das Gebäude ist

Depot Hard wurde 2025 für die Stadt Zürich fertiggestellt. Morger Partner Architekten entwarf es, Ulaga Weiss die Konstruktion; beide Büros sind in Basel ansässig. Im Juni 2026 meldete die Stadt, dass die Wohnungen bewohnt sind. Das Depot darunter geht ab Sommer 2027 in Betrieb und hat Platz für 25 Flexity-Trams. espazium zählt 197 Wohnungen für etwa 550 Bewohner, mit 46’660 m² Geschossfläche (SIA 416) in einem 22-geschossigen Südwestturm und einem 23-geschossigen Nordostturm. Im Februar 2020 genehmigten Stimmbürger die Kreditvorlage von CHF 203’525 Millionen mit 70,9% Ja-Anteil.

Der Wettbewerbsleittext von 2015 forderte einen durchlaufenden 30-m-Block. Matteo Moscatelli beschreibt die Antwort der Architekten in espazium (13. Oktober): „Morger Partner verschmilzt dafür Block- und Hochhausbauweise zu einem zusammenhängenden Ensemble”. Auf Deutsch: Block und Turm zu einem Ensemble verschmolzen. Zwei Tage später erklärte Tragwerksplaner Dominik Weiss von Ulaga Weiss im gleichen Magazin, wie dieses Ensemble standsicher ist. Dieser Text folgt seinem Bericht von unten nach oben.

Den Lastpfad hinauf

Der Untergrund. Die Türme stehen auf 111 Bohrpfählen, jeder 1,18 m im Durchmesser, die die Molasse in 30 bis 42 m Tiefe erreichen. Die gemessenen Setzungen betragen bis zu 10 mm. Die Pfähle sind nicht auf Zug ausgelegt, also verankert nichts die Türme gegen Kippen. Weiss erklärt, wie sie stattdessen Seitenkräfte widerstehen: „Die Hochhäuser stabilisieren sich horizontal mit ihrer Schwerelast”. Ihr Eigengewicht hält sie stabil. Während der Konstruktion musste jeder Turm auf sich allein gestellt sein.

Die Federn. Weiss beschreibt drei Varianten des Masse-Feder-Systems. Die schwerste ist die 430-t-Masse auf 110 Federn. Eine andere nutzt 380 m lange 18-cm-Stahlrinnen. In Star Wars schwebt Cloud City auf Repulsorhebern. Depot Hard lässt seine Schienen auf Stahlfedern schweben, und hier ist die Physik echt.

Die Platte. In etwa 8 m Höhe ist die Depotplatte 137 m lang und bis zu 30 m breit. Sie spannt bis zu 14,5 m ohne Stützen und ist 60 bis 80 cm dick. 127 Spannlitzen spannen sie einsinnig mit im Mittel 3,5 MPa vor. Im Endzustand verbindet die Platte die beiden Türme.

Die Wendung. Weiss beschreibt die Zwangsbedingung so: „Die Tramfahrgassen orientieren den Sockel streng in West-Ost-Richtung”. Die Tramgassen fixieren den Sockel streng West-Ost, also können die Aussteifungswände der Türme nicht gerade nach unten führen. Auf den Geschossen 3 bis 5 bilden 40 bis 80 cm dicke Wände eine Umleitung und Ausleggerstruktur, die die Kräfte um die Gassen herumträgt. Wo diese Wände sich kreuzen, tragen sie bis zu 36 MN. Max Ricci, Bauleiter des Unternehmens Marti Zürich, zur rund um ein Drittel zusätzlichen Bewehrung: „Diese zusätzliche Bewehrung wird bis zum fünften Geschoss verlängert.” Die Crews von Marti verarbeiteten 34’000 m³ Beton und 5’300 t Bewehrung.

Der Körper. Nach Weiss besteht 66% des Betons aus Recyclingbeton (RC-C, mindestens 25% Recyclinganteil). Weitere 25% nutzen stark CO₂-reduziertes CEM III/B-Zement, überwiegend in den massiven Bauteilen, und 13% ist hochfester Beton C45/55. Der grösste Teil wurde in einem Mischwerk auf der Baustelle hergestellt, was den Lastwagentransport reduzierte.

←HEUTE: Im Jahr 2026 leben etwa 550 Zürcherinnen über einer Halle, deren Schienen auf Federn sitzen. →3012: Städte werden Wohnen auf jeder arbeitenden Schicht stapeln, die sie besitzen, und jede Ebene von der darunter trennen. Drehpunkt: Stapeln funktioniert nur, wenn jede Schicht bis zur darunter zurückverfolgbar ist.

Der Kompromiss ist einfach. Jede Wendung in einem Lastpfad kostet Wanddicke, Bewehrung und Koordination. Hier brauchte es drei ganze Geschosse des Schnitts. PAZ hat diese Linie schon verfolgt. Bei Kalkbreite, einem anderen Zürich-Block über einem aktiven VBZ-Depo, das wir von den Schienen hoch gelesen haben, war auch die Umlegungsebene das echte Designproblem. Depot Hard zieht diese Idee bis 68 m hoch.

Gebäudessinn: Ein Gebäude wie dieses würde seine Trams als tiefes Summen in den Federn spüren und nie in seinen Schlafzimmern. Es würde wissen, welche drei Geschosse am stärksten arbeiten.

Atelier: Wenn Infrastruktur darunter sitzt, ist der Lastpfad nicht mehr etwas, das der Ingenieur am Ende berechnet. Er wird zum Gestaltungsmaterial vom ersten Entwurf an, und Architekt und Ingenieur müssen ihn gemeinsam zeichnen. Praktischer Schritt: Bevor irgendein Volumen über einem Depo, einer Station oder einem Parkhaus festgelegt wird, setze die Lastpfad-Lenkung auf die Agenda des ersten Abstimmtermins zwischen Architekt und Ingenieur.

Hack: Zeichne den Lastpfad vom Dach zur Pfahl nach und markiere jeden Punkt, wo er sich wendet. Zeichne ihn in Rhino als eine Polylinie und gib ihn an eine GhPython-Komponente als path ein. Das Skript markiert jeden Vertex, wo der Pfad sich um mehr als 5° biegt:

import rhinoscriptsyntax as rs
v = rs.PolylineVertices(path)
turns = [v[i] for i in range(1, len(v)-1)
         if rs.VectorAngle(rs.VectorSubtract(v[i], v[i-1]),
                           rs.VectorSubtract(v[i+1], v[i])) > 5]

Jeder Punkt in turns ist ein Ort, wo deine Struktur ihre eigene Version der Geschosse 3 bis 5 braucht. Wir unterrichten diese Art der Schnittlesart in unseren Rhino- und Grasshopper-Kursen bei PAZ, einem Rhino-Zentrum in der Schweiz.

Öffne deinen aktuellen Schnitt, zeichne den Lastpfad nach, und zähle seine Wendungen, bevor dein Ingenieur es muss.