Infrastruktur
Der Rhône 30 Meter mehr: Waadt und Wallis zeichnen 14 km neu
Waadt und Wallis öffnen die Chablais-Auflage: 14 km Rhône von 60 auf 90 m verbreitert, CHF 368 Millionen von Bund, Kantonen und Gemeinden. Auflage bis 2. Nov.
Die ASTRA Bridge: eine 260-m-Autobahn, die über ihre Baustelle lief
Die 260-m-, 1'250-t-ASTRA Bridge bewegte sich 24-mal an der A2 bei Arisdorf 2026 und trug Verkehr über eine Tagesbelagsmannschaft. Ein Jahres-Rückblick.
Mattertal-Tunnel: Bei halben Schutzkosten gehört die Linie in den Berg
MGBahns Mattertal-Tunnel verlegt die Täsch–Zermatt-Linie in 4,1 km Fels. Die öffentliche Auflage endet heute – wie man Schutz gegen Verlegung abwägt.
Was eine Brückenprüfung wirklich hören kann: die Schweiz behält ihre alten Brücken
Die Schweiz behält über 10'000 alternde Brücken statt sie zu ersetzen. Nach Carola zählt nicht das Prüfintervall, sondern die Erkennungswahrscheinlichkeit.
Zürich–Winterthur: Dreiminutentunnel, der Ausweichweg kauft
SBBs MehrSpur Zürich–Winterthur kauft nicht Minuten, sondern Redundanz — und warum Possessionsstunden, nicht Spannweiten, ein Bauprogramm setzen.
Zwei Uhren: Warum das Netz, nicht Ihr Gebäude, über die Eröffnung entscheidet
Electricity 2026 zeigt: Netzanschlussdauer (5–15 Jahre) übersteigt Baudauer (1–3 Jahre). Bei Stromlast steht der Anschlusstermin im ersten Programm.
Der Lötschberg wird fällig: Was sein leerer Stollen über aufgeschobene Ausbauarbeit sagt
Der Lötschberg-Basistunnel wird vollständig ausgebaut — CHF 1,7 Mrd, Einsprachefrist bis 15. September 2026. Die echten Kosten aufgeschobener Ausbauarbeit.
6 cm über 29,1 km: des Brenners wahre Leistung war das Messnetz
Das echte Brenner-Ergebnis war ein Messnetz, das 6 cm über 29,1 km schloss — und warum die Vermessungsübergabe in deinem nächsten BEP als unterschriebene Leistung gehört.
Die höchste Brücke der Welt ist ein 625-Meter-Sensor: Was Huajiang dem Büro lehrt
Die höchste Brücke der Welt hat Faser-Lastzellen in 3 von 217 Seilen. Der Überwachungsplan ist die echte Engineeringgeschichte — nicht die Rekordhöhe.
Der Gotthard behielt zwei Tunnel und verlor dennoch dreizehn Monate an einer Tür
Nach der Gotthard-Entgleisung 2023 verkürzte Europa die Inspektionsintervalle. Die Kernlektion: Redundanz mit gemeinsamen Gelenken ist dort ein Weg.
