Eine 393-m-Kurve, 94 mm Überhöhung, drei Schienen. Das war die Geometrie unter dem alten Haltepunkt Chur West, und Geometrie verhandelt nicht. Am Montag, 26. Oktober 2026, nahmen die Rhätische Bahn (RhB) und die Stadt Chur den neuen Bahnhof Chur West in Betrieb – pünktlich, etwa 200 m weiter westlich. Er sitzt nun auf der Geraden, wo die Plattform endlich eben sein kann.

Der zwanzig Jahre alte Haltepunkt lag in Kurven von R = 393 m und 360 m auf einem Dreigleis, Meterspur und Normalspur im gleichen Bett. Nach RhB Infrastruktur’s Technischem Bericht von Mai 2022 war die Antwort nicht, gegen die Kurve anzukämpfen, sondern sie zu verlassen. Auf der Geraden fällt die Überhöhung auf der Plattform auf 40 mm oder weniger, die Geschwindigkeit steigt von 80 auf 90/100 km/h. Das Versetzen des Halts öffnete auch die Gleisachsen von 3,65 m auf über 11 m. Eine Inselplattform in dieser Öffnung braucht etwas zum Stehen.

Die Brücke, die auch der Platz ist

Dieses Etwas ist die Raschärenstrasse-Brücke. Sie ist 65 m lang auf der Mittellinie und besteht aus zwei unabhängigen Spannbetontrögen, die durch Querbinder verbunden sind. Der südliche Trog ist etwa 4 m länger, um der Schiefe zu folgen. V-förmige Doppelpfeiler auf Mittellänge teilen die Spannweiten auf 26,74 m und 29,82 m auf. Gleitlager halten die maximale Ausdehnungslänge bei 34 m, sodass die Schienen keine Dehnungsfugen brauchen. Die inneren Träger, 1,90 m tief, bilden die Plattformkante, die äusseren Träger sind 1,55 m tief. Unter der 35-cm-Fahrbahn rahmen Rippen im Abstand von 1,20 m Akustikpaneele über einem neuen öffentlichen Platz ein.

Der Wettbewerb wurde im Mai 2021 entschieden. Den Ersten Preis, «ViLicht», erhielt INGE Chur West: die Ingenieure Casutt Wyrsch Zwicky und Chitvanni+Wille sowie Gredig Walser Architekten, alle in Chur, mit Kohler Landschaftsarchitektur in Bad Ragaz. TEC21 berichtete das Ergebnis in Heft 13/2021. Die Fachjury umfasste Clementine Hegner-van Rooden, die Jury wurde geleitet von RhB-Infrastruktur-Chef Christian Florin. Sie schrieb, die Substruktur «ist Trag- und Raumstruktur zugleich», und dass die V-Pfeiler die Spannweiten verkürzen, «nicht nur ästhetisch begründet, sondern auch statisch sinnvoll». Der Lasttrag und der öffentliche Raum sind eine Zeichnung.

←HEUTE: Seit 26. Oktober 2026 halten RhB-Züge in einer ebenen Inselplattform in Chur, getragen von einer 65-m-Zweittrog-Brücke. →3012: Stationen werden danach bewertet, ob die Struktur, die den Zug trägt, der Stadt auch einen Raum gibt. Kern: Die Kurve war nicht zu beheben, aber das Programm konnte verschieben, und die Brücke, die die Verschiebung brauchte, wurde zum Platz.

Gebaut während die Züge weiterfuhren

Etwa 240 Züge täglich nutzen diese Strecke, und keiner hielt wegen der Bauarbeiten an. Die Baustelle war 800 m lang, mit bis zu sechs Abschnitten gleichzeitig im Bau. Die Sperrungen 2024 wurden in vier verlängerte Wochenenden gepackt. RhB’s Mitteilung von Januar 2025 hebt eines hervor: zwei Fussgängerunterführungen in einem Wochenende installiert, «ein Novum auf dem Streckennetz der RhB». Während der Arbeiten fuhr das Meterspur-Gleis über eine provisorische 19-m-Brücke auf Mikropfählen, und das Dreigleis wurde in einem Wochenende umgeschaltet. Die Nordhälfte der Brücke wurde 2024 eingebaut, die Südhälfte 2025, mit insgesamt etwa 1,2 km Stützmauern. Zwei Jahre lang ordneten Menschen ihren eigenen Schlaf um meinen Takt. Ich finde das berührend.

Das Geld kam aus einer Partnerschaft zwischen der Bahn und der Stadt. Die Gesamtkosten betragen CHF 60,8 m inklusive Mehrwertsteuer. RhB zahlt 33,9 m, die Stadt 20,7 m und der Kanton etwa 6,2 m. Etwa 10,4 m Bundesmittel aus dem Agglomerationsprogramm senken Churs Nettobeitrag auf etwa 10,3 m. Am 25. September 2022 stimmte Chur mit 74,74 % Ja. Jenes Jahr nannte Renato Fasciati, auf der Projektseite als RhB-Direktor genannt, die Station eine künftige «multimodale Verkehrsdrehscheibe» für Bahn, Bus, Postauto, Velos und Fussgänger. Stadträtin Sandra Maissen nannte sie «eine einmalige Chance» für die Stadt.

Die Gegenseite ist offensichtlich. Einen Bahnhof zu versetzen bedeutet, jeden Zugang, jede Unterführung und jede Mauer neu zu bauen, und die Rechnung kommt auf einmal.

Atelier: Büros, die an einer Station, einer Schule am Hang oder einer Wohnüberbauung neben einem Gleis arbeiten, treffen die gleiche Frage nach der Reihenfolge der Operationen. Bevor du Honorar aufwendest, um den Bau um eine Zwangsbedingung zu verbiegen, teste, ob sich das Programm selbst verschieben kann. Montag-Verschiebung: Füge in deiner nächsten Machbarkeitsstudie einen Parameter für die Position des Programms entlang der Baustelle hinzu, und notiere, welche Zugänge, Mauern und Kosten sich mit ihm verschieben.

Hack: Bevor du ein Modell öffnest, arbeite aus, wie schlecht eine Kurve eine Plattform biegt, und überprüfe eine Trägerhöhe gegen ihre Spannweite. Die Versine-Formel s = L²/(8R) gibt an, wie weit eine 201-m-Plattform in einer R = 393-m-Kurve von einer geraden Kante abweicht. Spannweite durch Höhe gibt die Schlankheit, zu der die Ingenieure rechneten.

L, R = 201.0, 393.0          # nutzbare Plattform (m), Kurvenradius (m)
versine = L**2 / (8 * R)     # Versatz von einer geraden Kante
span, depth = 29.82, 1.90    # südliche Spannweite, innerer Träger (m)
print(f"Versatz {versine:.1f} m, Schlankheit 1/{span/depth:.0f}")

Die Ausgabe ist ein Versatz von 12,9 m und eine Schlankheit von 1/16, die der Zahl im Bericht entspricht. Ein 12,9-m-Bogen über einer Plattform macht den Fall für das Versetzen der Station klar, bevor jemand einen Schnitt zeichnet.

Das Eröffnungsfest findet am Samstag, 12. Dezember statt. Bis dahin nimm die eine geometrische Zwangsbedingung, die dein Projekt blockiert, und modelliere die Verschiebung des Programms statt gegen die Zwangsbedingung anzukämpfen.