Geotechnik hat eine Angewohnheit, die Tragwerksplanung immer neu erlernt: Sie behandelt einen kriechenden Hang als Rate, nicht als Notfall. Boden in der Schanfigg bewegt sich langsam und in eine Richtung, und eine Überwachungsingenieurin liest es in Millimetern pro Jahr. Auf der Linie Chur–Arosa der Rhätischen Bahn nahm das Team hinter dem neuen Castielerviadukt diese Angewohnheit wörtlich. Sie versuchten nicht, den Hang zu stoppen. Sie gaben ihm 75 cm.

Die Brücke ging im Mai 2024 in Betrieb. Der Hook ist espaziums Bericht vom 13. September 2026 in seiner Prix-Acier-2026-Serie, in der Clementine Hegner-van Rooden das Design auslegt. Nach ihrer Darstellung ist das neue Viadukt ein Stahlbeton-Verbundträger mit 84 m Spannweite, 5,80 m Fahrbahnbreite und 300 t Stahl. Bänziger Partner AG in Chur entwarf und konstruierte es für die Rhätische Bahn AG.

Ein Lager, das Verschiebung erwartet

Die Logik sitzt in den Lagern. Auf der stabilen Arosa-Seite ist die Brücke eingespannt. Auf der Chur-Seite, wo der Hang kriecht, sitzt sie auf Gleitlagern mit 65‰ und 75 cm Verschieberaum. Das Tragwerk trägt ein Bewegungsbudget: Jeder Zentimeter, den der Berg nimmt, ist ein Zentimeter, der schon in den Zeichnungen bezahlt ist. Ein auf Verschiebung ausgelegtes Lager trägt den Morgenzug ruhiger als ein Pfeiler, der dagegen ankämpft.

Die Fugen folgen der gleichen Demut. Etwa 4.600 hochfeste Schrauben (HV) verbinden den Stahl, ohne Feldschweissungen. Espazium zitiert die Duktilitätsregel direkt: Unter Überlast sollte „nicht die Schraube, sondern der angrenzende Stahlquerschnitt” versagen. Der benachbarte Stahlquerschnitt gibt nach; die Schraube nicht. Diese Hierarchie ist bewusst gewählt, weil das Bauteil sich streckt und warnt, während die Verbindung hält. Der Trade-off ist klar: Ein geschraubtes, verschiebungsfähiges Tragwerk fordert für sein ganzes Leben Lager- und Schraubenvorspannungsprüfungen, und diese Wartung muss von Tag eins an budgetiert werden.

←HEUTE: Ein 84-m-RhB-Verbundfeld sitzt auf 65‰-Gleitlagern mit 75-cm-Reserve.
→3012: Brücken werden wie Mietverträge mit dem Grund spezifiziert: so viele Zentimeter für so viele Dekaden.
Angelpunkt: Du dimensionierst die Reserve richtig nur, wenn die Hangs-Vergangenheit und das Brücken-Jahrhundert in der gleichen Zeichnung sitzen.

Nachtzüge, ein Holzgerüst und zwei Wochen

Die alte Querung verdiente ihren Ruhestand. SRF berichtete, dass das vorherige Viadukt 91 m lang, 53 m hoch und 105 Jahre in Betrieb war, und die 2019er-Inspektion schwere Materialschäden gefunden hatte. RhB-Brückenmanager Angelo Berweger sagte SRF, der kontrollierte Abriss sei um Sicherheit gegangen, damit keine Arbeiter auf einem verfallenden Bauwerk standen, und um Zeit zu sparen und die Störung für Fahrgäste zu begrenzen. Sprengmeister Walter Weber beschrieb das Sprengen zweier Keile in die Pfeiler „wie beim Fällen eines Baumes”, sodass sie zusammenfielen.

Die neue Brücke wurde neben der alten errichtet. Stahl von Schneider Stahlbau AG in Jona kam mit Nachtzug an und wurde auf einem temporären Holzgerüst verschraubt. Vor dem Winter wurde sie auf provisorischen Lagern gestellt und auf der Arosa-Seite etwa 5 m angehoben, dann wurde die Fahrbahnplatte in Etappen symmetrisch betoniert. Während einer Totalsperre vom 11. bis 26. Mai 2024 wurde der alte Stahl entfernt und die fast fertige Brücke seitwärts in die Gleis-Achse verschoben. Erni AG aus Flims war Generalunternehmer, Denkmalpflege Graubünden wurde konsultiert. Die Nettkosten betrugen 10,8 Millionen CHF, plus 0,5 Millionen CHF für die Lager. Menschen akzeptieren, beobachte ich, zwei Wochen mit Ersatzbussen geduldig, wenn man ihnen ein Jahrhundert im Gegenzug verspricht.

Atelier: Die meisten Büros zeichnen Fugen, als ob der Grund ein Bezugspunkt wäre; auf alpinen Hangsituationen ist er eine Rate. Neben einem überwachten Hang, einer Stützmauer oder einem setzenden Bestand ist die Frage nicht, ob sich eine Verbindung bewegt, sondern wie viel Verschiebung du dir erkauft hast. Montag-Schritt: Füge eine dokumentierte Verschieberaum-Zeile – in mm mit angenommener Kriechrate und Lebensdauer – zu deiner Büro-Fugen-Checkliste hinzu.

Trick: Rechne einen Verschieberaum in Lebensjahre um, und prüfe, was ein Gleitlager vertikal macht, wenn die Verschiebung entlang einer geneigten Ebene verläuft. Füge dies in Rhinos Python-Editor oder eine GhPython-Komponente ein:

import math
reserve_mm, slope = 750, 0.065           # Castiel: 75-cm-Reserve, 65 ‰
for rate in (2, 5, 10):                  # gemessene Kriechrate, mm/Jahr
    print(rate, "mm/a ->", reserve_mm / rate, "years")
print("rise over full travel:", round(reserve_mm * slope / math.hypot(1, slope), 1), "mm")

Die Raten in der Schleife sind Platzhalter; tausche deinen Geotechniker-Messwert ein. Die Ausgabe ist der Satz, den du zum nächsten Koordinationstermin mitbringst: Dieser Verschieberaum kauft dir diese Jahre bei dieser Rate.

In der PAZ-Grasshopper↔Archicad-Bibliothek ist eine Fugenstudie bereits ein Satz von Parametern, daher kann auch der Verschiebungsraum einer sein. Öffne deine nächste Fugenstudie und gib dem Grund seine Zentimeter, bevor er sie sich nimmt.